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新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-19/156294646.html

台北信貸年息借貸增貸轉貸鐵路產業投資基金呼之欲出

“用鐵路產業投資基金的模式解決鐵路建設資金短缺問題,用保證最低收益的模式吸引投資人。”消息人士向《經濟參考報》記者透露,醞釀已久的鐵路產業投資基金方案已經於6月上報國務院,並獲原則同意,其出臺已經被提上議程,將保證投資者最低收益。專傢表示,鐵路產業投資基金將成為吸引社會資本的平臺,有利於鐵路融資多元化。“當前,受制於鐵路建設資金不到 位 , 很 多 鐵 路 建 設 項 目 開 工 不足。”中國工程院院士王夢恕向《經濟參考報》記者表示,鐵路投融資應該有長效機制,不能再隻依靠貸款發債的模式。國傢發改委投資研究所研究員吳亞平表示,除瞭少數線路,鐵路項目很多還是虧損的,鐵路建設項目完全靠政府財政支持也比較難,尤其是在一些欠發達地區。目前,鐵路建設資金主要來源於發債和銀行貸款,這種債務融資模式持續下去的話,會使債務規模越來越大,中國鐵路總公司的負債率越來越高,其還本付息的壓力越來越大,現金流的投資收益也比較低。近年來,為瞭解決鐵路建設資金短缺問題,相關部門也一直在推進鐵路投融資改革,以吸引社會資本進入,打造多元化的融資渠道。然而,由於鐵路建設項目資金需求量大,時間周期長,投資回報低,再加上體制機制方面的障礙,社會資本投資鐵路建設始終是“空談”。國務院於5月批轉國傢發展改革委《關於2013年深化經濟體制改革重點工作的意見》顯示,改革鐵路投融資體制已經被列為今年改革的重點工作。據記者瞭解,在鐵道部撤銷後,中國鐵路總公司專門對後期鐵路建設走向問題進行調研,並於6月將鐵路產業投資基金方案上報國務院,已獲得原則同意。鐵路產業投資基金將采用債權融資的模式,吸引社會資本投資鐵路,它的出臺既解決瞭資金短缺問題,又防止中國鐵路總公司負債率攀升。“社會資本投資鐵路面臨的主要問題是風險問題和投資回報的問題,把這兩個問題解決掉後,鐵路建設資金將會有保障。”發改委綜合運輸研究所運輸經濟與技術研究室主任李連成表示。“對於回報問題,主要發起人或將 保 證 投 資 者 年 化6 %的 最 低 收益。”上述消息人士表示,根據有關規定,基金是不能保證投資人固定收益的,主要發起人比如中國鐵路總公司為瞭吸引其他投資人,可以與其他投資人簽訂協議,以保證其他投資者的最低收益和到期回購,根據基金規模不同,也將會有一定的門檻。“6%的收益還很難滿足投資人的需求,在保證鐵路建設資金需求的情況下,可以用基金投資一些壟斷性、資源性的回報高、風險可控的產業,獲取短期收益,用時間換空間,打時間差、項目差,實現基金保值增值。”上述消息人士還表示,由於鐵路項目時間周期比較長,動輒幾十年,投資人不可能長期持有,因此需要安排退出機制。基金到期後,主要發起人將對投資者持有的基金份額進行回購“也就是說退出時由發起人接盤,這解決瞭投資人的風險問題。”var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

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